“短期来看，哈弗枭龙MAX单一车型卖到1万到1.5万辆，然后到年底再慢慢爬到更高销量。”5月15日，在枭龙MAX上市前，哈弗品牌执行副总经理乔心昱对明镜pro这样说道。当天上市的紧凑型SUV枭龙的售价为13.98-15.68万元，而中型SUV枭龙MAX的售价为15.98-17.98万元。哈弗希望借助枭龙系列，能重新夺回SUV销冠。在2022年，哈弗第一次丢掉了这一位置。
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作为长城汽车的基本盘，哈弗品牌的兴衰就是长城汽车的兴衰。而这一次枭龙系列承担着提振哈弗销量，并且在新能源赛道中复制一个H6奇迹的任务。如果按照1万-1.5万辆月销量目标来计划，在年底之前枭龙MAX将完成至少7万辆的目标。从单月销量来看，枭龙MAX最大的竞品比亚迪宋PLUS目前销量在2.5万左右，而1-4月销量为12.7万台。另外，1.5万辆的销量也和其明星产品H6销量持平。
但1.5万辆成绩长城而言，不是满意的成绩。在枭龙系列上，长城拿出了不少底牌。枭龙系列是哈弗“全新战略+全新技术”的首个落地车型，长城高管对此信心十足，长城汽车CGO李瑞峰表示：“Hi4十年内没有对手。”在上市当天，长城甚至公布了这款车的成本构成——这在汽车行业可以说绝无仅有。
“公司内部对这款车的期望很高。”乔心昱坦言，哈弗真正的目标是在SUV市场中，其新最新梳理的三个产品系列中都要有车型进入前5，“这是我们的野心。”
经过梳理，哈弗已形成了H序列、狗序列、龙序列三大主力产品系列。其中，龙序列主要聚焦于新能源SUV领域，H序列专注燃油车领域，而狗序列则主打轻越野领域。在狗系列中，今年三月上市的第二代大狗表现不错，整个大狗品类4月销量达到了15,138辆，环比增长突破47%，其中新能源车型达到了3183辆，位列15万-20万级插电式混动SUV销量前三。而最为关键的是，是龙序列接下来的表现。
现在，哈弗王者回归的冲锋号已经吹响。
火力全开
长城从来没有这样渴望推动一款产品进入热销榜中。在枭龙的上市发布会上，长城汽车总裁穆峰的发言也可谓全程高能，其直接点出竞品存在断A柱、自燃、筷子悬架并使用水军控评的情况，这些一开场就抛出的这些重磅炸弹，让人目瞪口呆。穆峰火力全开的背后是长城的火力全开——在经过去年的蛰伏之后，长城终于进入了进攻阶段，这对于急需提升销量的长城而言非常关键。此前李瑞峰曾说，长城在去年一直在进行调整，而在3月就已经万事俱备。
在枭龙上，哈弗的真正实现了全面的实力展现。乔心昱以“四驱性能两驱能耗，四驱体验两驱价格”这一句话形象而简洁地概括了产品的特点。但是要做到这样的水平，并不简单。一般来说，四驱系统上来之后，车身是加重的，动力的需求也会更高，而传统的四驱的油耗也会比两驱更高。但Hi4这套架构的调整，可以把电四驱油耗打下来了。数据显示，枭龙馈电油耗最低到5.1升，真正做到了四驱的性能，两驱的能耗。
而另一方面，在价格上目前市场上四驱相比于两驱有8000-10000元的溢价，而长城要将这个差价抹平。此外，长城汽车还计划全系新能源产品在2024年全面普及四驱。除了在枭龙和二代狗上，今年长城还有个一个硬派的SUV上面也会搭载Hi4。这种搭配给了比亚迪很大的压力。枭龙MAX全系搭载Hi4电混系统，起售价是15.98万，而比亚迪宋PLUS DM-i四驱车型价格为20.78万元，这之间价格差了接近4万。
而在动力上，枭龙MAX动力系统其实也占据了优势，该车由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率205千瓦，综合扭矩585牛·米，零百加速用时仅需6.8秒。NEDC纯电续航里程为105km，WLTC综合油耗1.78L，WLTC馈电油耗低至5.5L，综合续航里程超过1200km。宋PLUSDM-i搭载一台1.5L发动机和永磁同步机，系统综合功率315kW，电动机总扭矩596N·m，纯电续航里程最大为110km，馈电油耗百公里4.5L，综合油耗0.9L/100m。
哈弗技术中心吕文斌强调说，Hi4是现在全世界最好的电四驱并不是吹牛，其核心竞争力是“硬件+软件”的双重领先。首先，长城以自研自产的方式，在优秀的成本控制之下把性能做到最好，效率做到最优。除了硬件，还有整车智能控制系统ITVC，整合了全车传感器，通过算法去分析用户的意图以及车辆的状态，根据外部环境调整最匹配的工作模式，做到全工况效率最优、全场景驾驶无忧。
哈弗高层说，枭龙是“拥有一切更有四驱”。从产品来看，过去SUV市场里，四驱的需求被忽视，四驱除了越野脱困之外，还有对于安全性的应用。长城汽车官方公布的一组数据显示，SUV每160亿公里年死亡人数。对比，四驱SUV死亡人数是两驱的一半。“真正一台好车，应该去关注怎么降低发生事故的概率。”乔心昱说，长城Hi4设计的初衷是以安全出发，这项技术以让Hi4降低新能源SUV事故率50%作为目标。
改革继续深入
除了Hi4技术，乔心昱表示枭龙还有两个亮点：其一、长城会持续迭代，永远不停。一方面通过测试并同时挖掘哪些工况能耗还能再低，效能或者是动力还能做得更好。另一方面另外也会去结合所有车辆的信息，不同的使用需求，不同的场景以及不同的地域，把覆盖的地域更广，结合这些数据持续迭代，未来也会通过OTA进行升级，包括控制策略。其二，是在智能驾驶上，哈弗枭龙MAX已经把HWA从高端平权到枭龙MAX所在级别上，该车未来也会通过咖啡智驾的能力，迭代城市自动驾驶。
在长城看来，新能源产品的升级迭代其实永远不变的就是以用户为中心，而哈弗会针对用户的使用场景，需求和痛点，不断去做技术的迭代和更新，满足用户各种使用场景。
除了确立三大序列产品，哈弗在油车网里面，也做了几个很重要的动作，首先是重新调整产品定位，其次是调整成本。乔心昱说，过去在10万-15万区间哈弗布局了太多产品，这导致了自家产品也出现了严重的内卷。乔心昱认为，自身产品在卷的过程中，其实也会降低用户的体验，甚至会出现流失用户的可能。因此，长城必须坚决调整部分产品的定位，让这些车在10万以下区间发挥余热。其次，是坚守油车市场，但要注意差异化。油车会聚焦在H系和狗序列，后续的产品要走品类差异，比如做成工具车等。
今年哈弗另一大重点是渠道改革。乔心昱之前就说过，将油车和新能源汽车放在一个渠道销售，是一个灾难性的做法。因为消费者会不自觉地将新能源汽车与同品牌的油车进行对比，而这对新能源汽车的销售，具有很大的破坏性。哈弗今年正在全力拓展全新的新能源销售网络。店面用全新的VI设计，给用户最新的体验。比如说在线下单的方式，哈弗也学习了新势力的高效用户体验，为用户提供数字化的透明体系，这一套体系大概6月中旬上线。
按照规划，到年底目标哈弗会建设800家新能源销售店，覆盖218个城市，基本上实现一线城市到四线城市全覆盖。目前，已经开业投入运营了160多家，到5月底应该能超过200家。6月30日之前要至少达到400家，快速覆盖新能源市场。在投资商的选择上，为了中和燃油车网络投资人的利益，新网络将会优先发展哈弗的经销商网络，之后发展长城体系内的（欧拉、坦克、魏等）品牌的经销商，到第三轮进行全国百强或地方50强经销商。
不过，长城暂时不会考虑直营店这种方式。“因为过去尝试过，我们认为直营店在某个特殊阶段，或者某些特殊需求下的确需要，但在目前市场里，我们不太需要这种方式。”乔心昱表示。而从行业中来看，包括特斯拉和一些新势力都已经逐步在告别单一的自营店模式，而重新铺设传统的经销商销售网络。进汽机油新势力高层公开表示，在渠道上基本策略是和奔驰、宝马的方式是一样的，因为这些成熟的品牌已经验证了。另外，在商超店上哈弗也采取了谨慎态度。
乔心昱表示做商超店要有精密的计算来衡量投入超出比。这种模式要么去弥补前期不足，要么获客效率和成本是优于传统4s店的，只有在满足这两个条件才会去做商超。而特斯拉从去年和前年开始大量撤出商超，是因为平衡点被打破了。“一定要去做商超，我这不是一个正确的观点。”乔心昱表示。
在枭龙上市之后，这款产品在懂车帝上的关注度已经超过了宋PLUS位居第一，这对哈弗而言是一个不错的开始。