迷你摩托车有什么好玩的呢？其实摩托车当中，玩具属性最重的就是迷你车型，虽然最早的摩托车是用作军事用途，但是因为这种车型的灵活方便，构造简单，便宜省油的属性，在战后大萧条的时代红极一时。在国外，迷你摩托车作为一种文化，一种生活方式，在迷你摩托车最红火的时候，美式重机代表，哈雷和印第安都生产过迷你车型。

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不少人都觉得，这种小巧的摩托车，就是专为小个子骑士准备的。实际上并非如此，很多大块头的车友，对这种车型也非常感兴趣。深挖各种原因，不仅仅是因为很“Q”的外观，更多的是因为更小的尺寸，能够带来更多的安全感，以及对操控更多的掌控感。通俗点说就是，相比传统跨骑，迷你摩托车更容易被拿捏。而且不管是对于新手还是老司机，迷你摩托车都有着相当不错的可玩性。

对于小编这种身高超过1米7的身材来说，银钢“蜜獾”这个尺寸就是一个大玩具，720mm的座高几乎可以说对身高没有限制。而骑习惯了各种大排之后，再骑“蜜獾”这样的小排量迷你摩托车，就像是坐着一台大玩具。

“蜜獾”的尺寸并不大，但是考虑到150的排量，它的块头还是要比一些小猴子车型大了一圈。即便是笔者身高达到了173cm，但是可以看到骑着“蜜獾”并没有太多的局促之感。腿部姿势正常舒展，上半身姿态直立，搭配这个宽大厚实的坐垫，“蜜獾”的体感相当舒服。

不同于其他的同级和同类车型，“蜜獾”搭载了一台150级别的立式风冷发动机，149cc的实际排量，7.8kw/11.5Nm的输出数据。很明显，这台发动机是更加偏重于扭矩输出的，而且5500转就可爆发峰值扭矩。可能是厂家更多的考虑到了迷你车型的用户群体，给“蜜獾”配备了一个比较小的后牙盘，而这台发动机的动力输出线性也变得更加平顺，油门的响应更加平滑可控。

另外，这台发动机是配备有内置平衡轴的，它的发动机对震动的抑制相当出色，相较于竞品车型，“蜜獾”的震动很小，这个发动机的运行品质比竞争对手高出不少，骑行舒适性自然也要更加出色。

短轴紧凑的设计，外加上只有110Kg的整备重量，让“蜜獾”的操控非常灵活，为了兼顾更多的不同路况，这台车配备了一套正新的多功能轮胎。可能正是因为车型的定位和轮胎的设定，“蜜獾”的脚踏位置比较低，而且脚踏的探钉很长，虽然影响了这台车的倾角极限，但是从另一方面讲，也充分得保证了新手用户的安全，毕竟这套多功能轮胎并不适合大倾角的压弯。

对于迷你车型来说，它的使用场景更多的是日常通勤，从这个角度出发，“蜜獾”的灵活以及操控，足以应付日常使用场景下的需求。而且多功能的轮胎，搭配高位的前后挡泥板，“蜜獾”甚至还拥有一定的非铺装路面适应能力。

昨天小编说了，为什么一款迷你车型，要把赛道当作发布会主场，而且有赛道试驾体验。对迷你车型来说，拉到赛道试驾会不会有些过了？很显然，银钢对“蜜獾”抱有很大的信心，而现场的特技车手们也玩得不亦乐乎，烧胎，双手脱把压弯信手拈来。

此前小编一直说“蜜獾”有着很不错的可玩性，并非夸大其词。短轴距的小巧迷你车型，搭配150排量的发动机，想要做出翘头、翘尾、滑胎这些动作非常轻松。这也是为什么银钢没有给这台配备ABS的一大原因之一。ABS确实可以提高安全性，但是也会让迷你车型的玩乐性受制，当然不排除后期厂家会加推ABS车型。

赛道试驾的另一个目的就是为了能够让“蜜獾”的动力得到充分释放，毕竟是150的发动机“大马拉小车”，跑起来又轻又快。而且倒立式的前减震也足以应付快速入弯的冲击。因为没有ABS的裹挟，技术好的车友还能在过弯的时候把后轮锁死，完成一个炫酷的滑胎过弯，赛道上清晰的轮胎印就是很好的证明。小编想，如果把“蜜獾”的脚踏抬高，并且换上半热熔的运动型胎，这台车的可玩性还要上升一大截。

其实在骑完“蜜獾”之后，小编才知道，为什么银钢把这个小猴子称之为“蜜獾”，蜜獾的另一个外号是“平头哥”，那种不服就干的精气神倒是很贴合“蜜獾”的车型定位。而这台新鲜出炉的“蜜獾”，能不能成为迷你车界的“新欢”，我们拭目以待。